Kedy bol nainštalovaný prvý semafor? Dnes v roku 1914.
Je to 101. výročie prvého elektrického dopravného signalizačného systému. 5. augusta 1914 v Clevelande v štáte Ohio inžinieri nainštalovaný pár zelených a červených svetiel čelom na každú stranu štvorsmernej križovatky – jednoduchý experiment, ktorý odvtedy formuje cesty po celom svete a dnes je ocenený Google Doodle .
Zabudnutá história toho, ako automobilky vymysleli zločin „jaywalking“Z technického hľadiska sa Clevelandovo zariadenie nemusí zdať také pôsobivé. V skutočnosti mu predchádzali podobné dočasné systémy v Londýne a Utahu a rovnako ako ostatné sa ovládal ručne. Jeho hlavnou výhodou bolo, že policajt mohol sedieť v búdke vedľa križovatky namiesto toho, aby v nej nebezpečne stál.
Tento jednoduchý vynález však predstavuje kľúčový moment v takmer zabudnutej premene ciest počas 20. storočia. Po väčšinu histórie boli cesty chaotické, spoločné verejné priestory, plné koní, ručných vozíkov, obchodníkov, chodcov a detí. Ako každý iný vynález, aj dopravný signál dal podnet na vznik starostlivo kontrolovaných, vysoko automatizovaných dopravných tepien, ktoré dnes považujeme za cesty.
Prečo sme potrebovali semafory
Kone, koče, vozíky, električky a chodci sa už roky pohybovali po rušných križovatkách – ale pohybovali sa dosť pomaly, čo znamenalo, že odbočovanie a iné neformálne zvyky pri jazde vo všeobecnosti fungovali dobre.
Trhová ulica v San Franciscu v roku 1906 ukazuje niekoľko áut, ktoré sa neformálne miešajú s električkami a vagónmi.
Keď sa autá začali objavovať v amerických mestách v roku 1900, neexistoval žiadny systém na riešenie ich rýchlosti. Zdieľanie ulíc s chodcami a nepredvídateľná jazda spôsobili alarmujúce počty úmrtí a nehôd. Ako historik Peter Norton píše v Boj proti premávke , to viedlo verejnosť k všeobecne hanobiť auto — a podnietil policajné oddelenia, aby sa zapojili do regulácie premávky.
V mnohých mestách tak najprv urobili na základe súboru pravidiel jazdy vytvorených newyorským podnikateľom William Phelps Eno v roku 1903. Okrem iných nápadov navrhol kruhové objazdy, jednosmerné ulice, prechody pre chodcov — a pre vodičov, ktorí križujú vľavo, požiadavku odbočiť do ostrého pravého uhla.
Môže sa to zdať zanedbateľné, ale toto pravidlo tvrdého odbočovania doľava bolo kľúčovým spôsobom, ako zabezpečiť, aby autá do seba nenarážali – a neprekračovali chodcov – na križovatkách. Vďaka tomu, že vodiči budú robiť tieto druhy zákrut, premávka na križovatkách bude po prvý raz plynulá.
Najprv polícia presadzovala toto pravidlo pískaním na autá, ktoré prerezávali zákruty, ale v roku 1904 Eno navrhol postaviť stĺpik v strede každej križovatky (označený „C“ na obrázku vyššie) s nápisom „drž sa správny.' New York nainštaloval mnohé z týchto miest – nakoniec nazvaných „tichí policajti“ – a nasledovali ďalšie mestá v USA. Boli prvou skutočnou infraštruktúrou zameranou na ovládanie áut – a ako píše Norton, „Toto skromné dopravné zariadenie znamenalo víťazstvo dopravnej reformy so zdravým rozumom tam, kde sa samotné zvyky ukázali ako nedostatočné.“
Na rušnejších križovatkách boli títo tichí policajti spárovaní so skutočnými policajtmi, ktorí dávali signály rukou, ktoré indikovali, ktoré pruhy majú prednosť. Nakoniec niektoré mestá využívali zariadenia tzv semafory namontované na stredových stĺpoch. Po vzore železničných návestidiel sa dali otáčať alebo otáčať, aby niektorým vodičom ukázali slovo „STOP“ a iným „CHOĎ“.
Ale ako na cesty prichádzalo viac a viac áut, státie v strede rušnej križovatky bolo čoraz nebezpečnejšie. Polícii to tiež poskytlo zlý výhľad, čo viedlo k vytvoreniu dlhých radov premávky – niekedy uväznených hasičských áut a sanitiek.
Ako fungovala nová dopravná signalizácia
Systém nainštalovaný v Clevelande nebol prvý, ktorý by sme dnes spoznali ako dopravný signál. Londýnsky signál z roku 1868 používali semaforové ramená v kombinácii s červenými a zelenými plynovými svetlami počas noci - farby, ktoré mali dlho používaný vo význame „zastaviť“ a „ísť“ rôznymi druhmi priemyselných strojov. Po asi mesiaci používania však explodoval a zranil operátora.
Potom v roku 1912 policajt Lester Wire zostrojil a nainštaloval v Salt Lake City zariadenie, ktoré „vyzeralo ako veľká vtáčia búdka so svetlami namočenými v zelenej a červenej farbe a umiestnenými do kruhových otvorov na každej strane“ podľa Salt Lake Tribune - ale aj to malo krátke trvanie a zdá sa, že Wire odišiel do prvej svetovej vojny namiesto toho, aby si zabezpečil patent.
Nakoniec, v roku 1914, na rohu Euclid Avenue a East 105th Street – jednej z najrušnejších križovatiek v Clevelande – mesto najalo American Traffic Signal Company, aby implementovalo trvalý systém, ktorý patentovaný Clevelanderom Jamesom Hogeom o rok skôr.
Jeho dizajn bol jednoduchý: Operátor v kabíne prepol spínač, aby rozsvietil buď červené alebo zelené svetlo na drôtoch zavesených nad každou stranou križovatky. Ako riaditeľ verejnej bezpečnosti v Clevelande Alfred A. Benesch napísal v roku 1915 , [To] odvedie dopravného dôstojníka zo stredu ulice a umiestni ho na roh chodníka a na vyvýšeninu, z ktorej môže vidieť nad hlavy davu.“ Ak by dorazilo hasičské auto, mohol zhodiť núdzový vypínač, ktorý by rozsvietil všetky červené svetlá a umožnil mu uvoľniť križovatku, aby mohla prejsť.
Benesch považoval experiment, ktorý inštalácia stojí 1 500 dolárov , úplný úspech. Iné mestá sa pokúsili vyriešiť rovnaký problém s dopravné veže — vyvýšené búdky, v ktorých mohli policajti sedieť v strede križovatky — ale v priebehu nasledujúceho desaťročia postupne zvíťazili diaľkovo ovládané, osvetlené systémy ako Cleveland.
V roku 1920 detroitský policajt William Potts predstavil žlté svetlo ; Čoskoro potom mestá ako New York a Philadelphia začali zavádzať svetlá s prepojenými okruhmi, čo umožnilo zmeniť mnohé križovatky v rovnakom okamihu. Svetelný dopravný signál sa nakoniec stal štandardným riadiacim mechanizmom na frekventovaných mestských križovatkách.
Ako dopravná signalizácia spôsobila vznik automobilového veku
Americká história ciest je viac ako čokoľvek iné príbehom neformálnych verejných priestorov, ktoré sa premieňajú na prísne regulované dopravné vedenia. Na väčšine miest po celej krajine, v dobrom aj zlom, cesty boli odobraté chodcom a iných nevodičov, aby sa autá mohli pohybovať čo najrýchlejšie.
Križovatka ulíc La Salle a Monroe v centre Chicaga, 1912 vs. dnešok. ( University of Minnesota /Google Street View)
Obrovská škála vynálezov a politík — od koncept jaywalkingu k diaľnice s riadeným prístupom — boli pri tejto transformácii kľúčové. Ale semafor prišiel v mimoriadne kľúčovom čase.
Počas 10. rokov 20. storočia, keď sa prvýkrát objavili elektrické semafory, boli autá stále hračkou pre bohatých. Keď vodiči prešli chodcov, boli verejne vykresľovaní ako vrahovia . Na krátku chvíľu mali mnohí pocit, že autá sú vo svojej podstate smrtiace stroje, pre ktoré nie je miesto v uliciach mesta.
Keby policajné oddelenia, inžinieri a automobiloví nadšenci neprišli na spôsob, ako minimalizovať krviprelievanie, možno by sa to nikdy nezmenilo. Podarilo sa im to však tak, že prinútili chodcov používať prechody, napísali pravidlá na štandardizáciu plynulosti premávky a čo je najdôležitejšie, regulovali činnosť na križovatkách, kde dochádzalo k neúmernému množstvu nehôd.
Počas 20. rokov 20. storočia začali autá postupne prechádzať do strednej triedy a nakoniec sa stali mainstreamom – a dopravné signály sa stali samozrejmosťou vo väčšine veľkých amerických miest.
/cdn0.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/2934014/518a6cedb3fc4bb6e600001c_the-moscow-affair_grim_reaper-1000x493.0.jpg){kind=link}