Trump má pravdu, že Air Force One je smiešne drahé. Mýli sa prečo.
Donald Trump tento týždeň na Twitteri odpálil lietadlo výrobcu Boeing a jeho špecializované prezidentské lietadlo, bežne známe ako Air Force One.
Boeing stavia úplne nový 747 Air Force One pre budúcich prezidentov, ale náklady sú mimo kontroly, viac ako 4 miliardy dolárov, Trump vyhlásil . Zrušiť objednávku!
Komentáre na sociálnych sieťach sa rýchlo odrazili v Pentagone aj v leteckom priemysle. V priebehu 30 minút cena akcií Boeingu klesla o 2 doláre.
Letecká firma so sídlom v Chicagu vstúpila do režimu kontroly škôd a trvala na tom, že daňoví poplatníci to dostanú najlepšia hodnota za ich peniaze. Ministerka letectva Deborah Lee Jamesová verejne bránil projekt z Trumpových útokov, otvorene poznamenal, že stavba lietadiel bola o niečo komplikovanejšia, ako sa Trumpovi zdalo.
„[Air Force One] je oveľa viac, ako by ste si predstavovali ako komerčné lietadlo,“ povedala povedal Politico. V mnohých ohľadoch je to skutočne lietajúci Biely dom.
James má pravdu. to je Biely dom, ale taký, ktorý musia inžinieri a bezpečnostní experti napchať do relatívne malej kovovej trubice, ktorá môže lietať po celom svete. Tryskáče musia poskytovať podobné služby, aké nájdete v Oválnej pracovni a chrániť pred nepriateľskými rádiovými rušičkami, špiónmi snažiacimi sa zachytiť informácie, nepriateľskými raketami zem-vzduch a stíhačkami a dokonca aj elektromagnetickým impulzom z jadrovej bomby vybuchnutej v blízkosti. A po teroristických útokoch z 11. septembra sa americká tajná služba začala obzvlášť obávať bombardérov a sabotáží.
Potom je tu len možnosť zničujúcej nehody. Tímy dodávateľov musia skontrolovať palivo, ktoré ide do nádrží Air Force One a musí udržiavať starnúce lietadlo v takmer dokonalom stave zvnútra aj zvonku. Keď sa lietadlá nepoužívajú, sú uložené na leteckej základni Andrews mimo Washingtonu, vo vnútri silne chránený hangár s nepretržitou ozbrojenou strážou.
To znamená, že dôvodom, prečo ikonické lietadlo stojí tak veľa, nie je to, že chamtiví dodávatelia sa snažia z vlády dostať čo najviac peňazí. Je to tiež príbeh o tom, ako samotná vláda neustále požaduje, aby sa do lietadla pridalo viac špičkových technológií - a ako tieto zmeny posúvajú celkovú cenu vyššie a vyššie. Podľa väčšiny odhadov budú tieto dve nové lietadlá pravdepodobne stáť najmenej 3 miliardy dolárov, keď budú uvedené do prevádzky v roku 2024.
Pre všetky účely je Air Force One symbolom moci a poprednosti Ameriky na svetovej scéne. Je to tiež symbol toho, koľko sú USA ochotné minúť, aby udržali prezidenta v bezpečí. Počas fiškálneho roka 2016 bolo letectvo míňanie približne 180 000 dolárov každú hodinu Air Force One bolo vo vzduchu. Táto do očí bijúca cenovka viedla zákonodarcov z oboch strán k tomu, aby bežne kritizovali prezidentov za to, že lietadlá zdanlivo ľahkomyseľný alebo partizán vychádzky.
Air Force One existuje už desaťročia. Je to kontroverzné rovnako dlho.
Hádky o Air Force One nie sú novinkou. V roku 1944 prezident Franklin Roosevelt povedal americkej armáde, aby vytvorila jednotku venovanú lietaniu okolo vrchného veliteľa a pridruženého personálu. Tajná služba kategoricky odmietla úplne prvé potenciálne prezidentské lietadlo – založené na C-87, samotnom prerobenom bombardéri B-24 – pretože sa domnievali, že nie je dostatočne bezpečné.
Vo februári 1945 trblietavé striebro dopravné lietadlo VC-54 vzal Roosevelta na Jaltu, aby sa mohol stretnúť s britským premiérom Winstonom Churchillom a sovietskym premiérom Josephom Stalinom. O osem rokov neskôr Pentagon nazval výkonnejší VC-121 Constellation Air Force One prezidenta Dwighta Eisenhowera.
Prezývka vznikla po incidente, pri ktorom prezidentský let skončil s rovnakou skrátenou volacou značkou ako komerčné lietadlo. Zmätok mohol byť nebezpečný, pretože dispečeri letovej prevádzky na zemi sa ponáhľali objasniť, kde sa každé lietadlo nachádzalo nad hlavou.
Technicky sa každé lietadlo Air Force, na ktorom je prezident, stane Air Force One. To isté platí pre lietadlo z ktorejkoľvek inej vojenskej služby. Vrtuľník americkej námornej pechoty s najvyšším americkým predstaviteľom na palube je Marine One a tak ďalej a tak ďalej.
V priebehu rokov sa však toto označenie oprávnene spájalo s lietadlami, ktoré letectvo kúpilo a lietalo špeciálne kvôli úlohe prevozu okolo hlavného veliteľa a jeho rodiny. Najnovšie z nich je dvojica prerobených lietadiel 747-200B, ktoré Pentagon oficiálne nazýva VC-25.
Počas fiškálneho roka 2016 míňalo letectvo približne 180 000 dolárov každú hodinu, keď bol Air Force One vo vzduchu.Na týchto lietadlách si prezident a jeho spolucestujúci užívajú 4 000 štvorcových stôp podlahovej plochy na troch poschodiach, vrátane rozsiahleho apartmánu..., ktorý obsahuje veľkú kanceláriu, toaletu a konferenčnú miestnosť. oficiálna stránka Bieleho domu . Air Force One obsahuje lekársku súpravu, ktorá môže fungovať ako operačná sála a na palube je neustále lekár.
Prepravené lietadlá môžu prepraviť viac ako 70 ľudí do destinácií vzdialených takmer 8 000 míľ. V prípade potreby môže personál kuchyne obslúžiť až 100 osôb; každá Air Force One má dve samostatné kuchyne.
Najdôležitejšie je, že štvormotorové lietadlá môžu dopĺňať palivo vo vzduchu, čo im umožňuje lietať neobmedzene - alebo aspoň dovtedy, kým sa neminie jedlo a voda. Všetky komunikačné a avionické zariadenia lietadla sú zapuzdrené vo vnútri plášťa, ktorý blokuje nebezpečné elektromagnetické impulzy.
Tieto dve posledné črty boli veľmi dôležité počas studenej vojny, keď bola hrozba jadrovej vojny so Sovietskym zväzom veľmi reálna. Myšlienka bola, že ak prezident letel, keď začali padať bomby a rakety, alebo naozaj počas akejkoľvek zničujúcej globálnej krízy, mal by väčšiu šancu prežiť a viesť všetko, čo z krajiny zostalo.
V dôsledku toho sa toto lietadlo stalo obľúbeným prostredím v popkultúre. Po útoku mimozemšťanov na Zem vo filme z roku 1996 Deň nezávislosti Air Force One odháňa prezidenta do bezpečia. V roku 1997 prezident Harrisona Forda James Marshall bojoval s teroristami v samotnom lietadle Air Force One.
Ukazuje sa, že bezpečné lietanie s prezidentom po celom svete je veľmi drahé
Všetky tieto špecializované úpravy prišli s poriadnou cenou. Keď Pentagon v roku 1987 konečne objednal VC-25 od Boeingu, každý z nich stál 325 miliónov dolárov, čo sa rovná viac ako 600 miliónom dolárov v roku 2016.
A toto číslo nezohľadňuje následné modernizácie alebo náklady na skutočnú prevádzku lietadiel. Ako lietadlo starne, komponenty sa opotrebúvajú a náhradné diely sa ťažšie hľadajú, čo znamená, že tieto náklady budú len stúpať. Boeing od roku 1991 dokonca nevyrobil ani verziu 747 -200.
V roku 2009 teda Pentagon začal aktívne pracovať na plánoch nového Air Force One. Od začiatku bol projekt prenasledovaný neustále rastúcim zoznamom technických požiadaviek na nové lietadlá. Po šiestich rokoch bojov o rozpočet a iných hádok letectvo trvalo na tom, že si najalo Boeing, ale nie nevyhnutne súhlasilo s nákupom 747-8.
Je možné, že ani jedna zo strán si nebola skutočne istá, že lietadlá budú schopné niesť všetko potrebné vybavenie a poskytnúť primeranú ochranu. Finálne lietadlo by mohlo skončiť ako úplne nová verzia klasického dopravného lietadla.
V Bielom dome sú profesionálni ochrankári, ktorí vyvíjajú požiadavky na Air Force One,“ zdôraznil po Trumpových komentároch James, tajomník vzdušných síl. „Nevymysleli sme všetky tieto bezpečnostné faktory a komunikačné štandardy.
To znamená, že akýkoľvek nový Air Force One bude pravdepodobne drahý návrh. Od septembra 2016 dal Pentagon Boeingu zmluvy v hodnote takmer 170 miliónov dolárov, z toho 25 dolárov na utajované požiadavky. Toto bol zdroj preferovaného údaja americkej armády o nákladoch na projekt.
Toto číslo, ktoré zahŕňa iba doterajší vývoj a nie celkový súčet projektu, je v podstate bezvýznamné. Od roku 2016 letectvo skutočne plánovalo minúť takmer 3 miliardy dolárov na projekt medzi fiškálnymi rokmi 2015 a 2021.
Konečné náklady sú stále veľmi neznáme, pretože letectvo ešte ani neukončilo presné požiadavky na lietadlá – a je dôležité si uvedomiť, že zmluvy pokrývajú dva nové Air Force One. Letectvo chce, aby nové lietadlá lietali ešte tri desaťročia potom, čo konečne dorazia, dúfajme, že podľa plánu niekedy v roku 2024.
V súčasnej podobe Boeing, jediný americký výrobca lietadiel, ktorý stále vyrába dostatočne veľké dopravné lietadlá, plánuje prestavať svoj najnovší model 747, -8, na špeciálne dopravné prostriedky. Nový model bude mať približne rovnaký dolet ako staršie lietadlo, ale vďaka vylepšeným prúdovým motorom General Electric GEnx bude výrazne úspornejší.
Boeing už ponúka luxusnejšiu, ale oveľa menej pokročilú VIP verziu bohatým súkromným zákazníkom v hodnote 360 miliónov dolárov za lietadlo.
Prepáčte, pán zvolený prezident: Trump Force One jednoducho nie je dosť dobrý
Trump opakovane vyhlásil, že by mohol ušetriť peniaze daňových poplatníkov jednoduchým používaním vlastného menšieho lietadla Boeing 757. Mogul kúpil lietadlo, ktoré médiá počas volieb v roku 2016 prezývali Trump Force One, od spoluzakladateľa Microsoftu Paula Allena za 100 miliónov dolárov približne pred piatimi rokmi.
Potom Trump do dvojmotorového prúdového lietadla pridal masívne zlaté doplnky, drevené obloženie a ďalšie. Je väčší ako Air Force One, čo je v každom ohľade o krok nižšie chválil sa do Rolling Stone v roku 2015.
Ak vás to zaujíma, Trumpovo lietadlo sa ani zďaleka nepribližuje výkonu alebo schopnostiam súčasného Air Force One alebo plánovaným výmenám flotily. Jeho lietadlo nie je pripravené preletieť v blízkosti alebo cez aktívne vojnové zóny plné militantov baliacich z ramena odpaľované rakety zem-vzduch, ani nie je pripravené prežiť jadrový útok. Jeho komunikačné systémy by mu neumožnili bezpečne uskutočniť hovor, poslať e-mail alebo vytvoriť tweet bez strachu, že informácie zachytia iné vlády.
Ak by Pentagon prijal Trumpovu ponuku, inými slovami, musel by minúť stovky miliónov dolárov alebo viac, aby ju upravil do vhodných špecifikácií.
Oh, a len jedno lietadlo nestačí. Letectvo má v nemalej miere dva nové Air Force One, aby zvýšilo šance, že jeden bude vždy pripravený vyraziť v prípade núdze.
Okrem toho sú VC-25 len jednou súčasťou väčšej flotily špeciálnych leteckých prepravných misií vzdušných síl. Prezident aj viceprezident lietali na menších C-32, založených na Boeingu 757, ako je Trump Force One, na letiská, ktoré jednoducho nemôžu pojať väčšie lietadlá. Pri veľkých štátnych návštevách sa ani celý prezidentský sprievod nezmestí do jedného lietadla, pričom iné lietadlá so sebou privážajú najrôznejšie ďalšie bezpečnostné tímy, vozidlá a špecializované vybavenie.
Je väčšie ako Air Force One, čo je vo všetkých smeroch o krok nižšie, Trump sa chválil vlastným lietadlomTieto detaily nemusia byť pre Trumpa dôležité. 7. decembra 2016 podnikateľ vyhlásil, že áno osobne vyjednávať dohoda s Boeingom.
Nech sa stane čokoľvek, Trumpove komentáre vyvolali vlnu amerického leteckého priemyslu. Zatiaľ čo akcie Boeingu sa odrazili, vrcholoví predstavitelia spoločnosti bojovali s Trumpom pred, počas a po kampani v rôznych politických otázkach vrátane tovární v Číne a budúcnosti americkej exportno-importnej banky.
Boeing sa chystá postaviť obrovský závod vo veľkej časti Číny, sťažoval sa Trump pahýľový prejav v septembri 2015. To bude mať za následok odobratie obrovského množstva pracovných miest zo Spojených štátov.
Boeing buduje v Číne obrovské zariadenia, zopakoval je rádio KIRO v Seattli, kde má letecká spoločnosť veľké výrobné zariadenia, takmer o rok neskôr. Ak budem prezidentom, tak sa to nestane.
Krátko pred teraz už neslávne známym tweetom generálny riaditeľ Boeingu Dennis Muilenburg obhajoval čínske prepojenia svojej spoločnosti a zdalo sa, že v rozhovore skryte narážal na Trumpa. Nie som politický učenec ani prognostik... ale každý, kto venoval pozornosť nedávnym kampaniam a výsledkom volieb, si uvedomuje, že jednou z hlavných tém bola obava zo slobodného a spravodlivého obchodu. Chicago Tribune reportér Robert Reed.
Minulý rok sme dodali 495 kusov 737 z našej továrne v Rentone vo Washingtone zákazníkom po celom svete, pokračoval Muilenburg. Každý tretí z týchto 737 smeroval do Číny.
Iné firmy sa môžu obávať, že ich obchodné praktiky by mohli byť v rozpore s Trumpovými osobnými názormi a ohroziť ich lukratívne zmluvy na navrhovanie zariadení vyrobených na ochranu prezidenta a jeho rodiny. Špičkový dodávateľ obrany Lockheed, ktorý teraz vlastní výrobcu vrtuľníkov Sikorsky, sa na nedávny spor pravdepodobne pozrel s určitým záujmom.
V roku 2014 Pentagon najal Sikorského, aby postavil nový vrtuľník Marine One. V roku 2009 prezident Barack Obama odmietol skoršie opakovanie projektu a zrušil multimiliardový kontrakt so spoločnosťou Lockheed.
Obama, minister obrany Robert Gates a významní zákonodarcovia ako senátor John McCain, republikán z Arizony, sa sťažovali, že program prezidentských helikoptér sa stal nafúknutým a príliš komplikovaným. Zahodili pôvodný plán a rozhodli sa spresniť požiadavky a vydať novú dohodu.
Je to príklad procesu obstarávania, ktorý sa stal šialeným, a budeme to musieť napraviť, Obama povedal v tom čase. Vrtuľník, ktorý mám teraz, sa mi zdá úplne postačujúci.
V závislosti od jeho úspechu s Boeingom a jeho pocitov zo spoločnosti Lockheed by Trump mohol urobiť podobný kúsok nad nákladmi alebo pokrokom Marine One. Americké námorníctvo očakáva, že prvé z týchto VH-92 budú pripravené pre prezidenta a ďalších hodnostárov v roku 2020.
Nové Air Force One, bez ohľadu na ich konečné náklady, nie sú naplánované na uvedenie online do roku 2024. To znamená, že Trump môže program bezpečne kritizovať z jedného jednoduchého dôvodu: Bude to jeho nástupca, nie zvolený prezident, kto bude ten, ktorý ako prvý letí na palube nových lietadiel. Trump zo svojej strany uviazne v lietaní Trump Force One.