Škandál odvolávania GM z roku 2014
Aký bol škandál odvolávania GM z roku 2014?
General Motors čelila v roku 2014 rozruchu v súvislosti so zaobchádzaním s chybným spínačom zapaľovania v niektorých automobiloch, ktoré vyrábala – problém, ktorý si vyžiadal najmenej 13 úmrtí.
V prvých troch mesiacoch roku 2014 GM nariadil stiahnutie 2,6 milióna malých áut z dôvodu chybných spínačov zapaľovania, ktoré súviseli s najmenej 97 úmrtí od roku 2005 . Chybné spínače by mohli počas jazdy neúmyselne vypnúť motory a airbagy. Medzi stiahnuté modely patrili Chevrolet Cobalts a Saturn Ions.
Ešte horšie je, že sa objavili dôkazy, že GM vedel o chybných prepínačoch najmenej od roku 2003 – ale problém vyriešil pomaly, možno preto, že by to stálo príliš veľa. Kongres aj federálna vláda vyšetrovali GM presne v tejto otázke.
Senátor Edward Markey (D-MA) drží chybný spínač zapaľovania GM počas tlačovej konferencie 1. apríla 2014. (JIM WATSON/AFP/GETTY IMAGES)
Po prevzatí vedenia GM 14. januára 2014 sa generálna riaditeľka Mary Barra ocitla pod verejnou kontrolou kvôli stiahnutiam. Začiatkom apríla vypovedala pred Kongresom a ospravedlnila sa za činy spoločnosti pred jej nástupom do funkcie. 'V minulosti,' povedala, 'sme mali viac nákladovú kultúru a teraz máme zákaznícku kultúru, ktorá sa zameriava na bezpečnosť a kvalitu.' Napriek tomu zostáva veľa otázok o tom, prečo GM neopravil spínače alebo nestiahol svoje vozidlá skôr.
Po tom, čo GM čelil spätnej reakcii za to, že predtým nevyriešil problém so spínačom zapaľovania, zvolalo milióny ďalších vozidiel – niektoré pre podobné problémy so spínačom zapaľovania a iné pre nesúvisiace problémy. K 30. júnu GM v roku 2014 zvolalo 28 miliónov vozidiel.
General Motors sídli v Detroite a je treťou najväčšou automobilkou na svete, ktorá vyrába vozidlá pod rôznymi značkami vrátane Chevrolet, Buick, GMC a (donedávna) Saturn. Spoločnosť bola v rokoch 2009 až 2013 zachránená a čiastočne vlastnená vládou USA po tom, čo sa počas recesie dostala do finančných problémov.
Koľko vozidiel zvolal GM v roku 2014?
V roku 2014 GM zvolala približne 30,1 milióna vozidiel v Severnej Amerike. Časť stiahnutí bola určite spôsobená chybným spínačom zapaľovania, niektoré možno súviseli a iné sa zdalo, že nesúvisia. rozpis:
Spínač zapaľovania pripomína: Začiatkom roka 2014 sa GM odvolal 2,6 milióna malých áut kvôli chybnému spínaču zapaľovania, ktorý mohol vypnúť motor a airbagy, keď bolo auto v pohybe. Toto bolo veľké, kontroverzné stiahnutie - problém so spínačom zapaľovania bol prepojený najmenej 97 úmrtí .
To spomínanie zahrnuté Chevrolet Cobalts, Chevrolet HHRs, Saturn Ions, Saturn Skys, Pontiac G5s a Pontiac Solstices, ktoré boli vyrobené v rokoch 2003 až 2011. GM vymení ich prepínače bezplatne a medzitým ponúkne dotknutým vodičom vozidlá na bezplatné zapožičanie.
Všetky modely pred rokom 2008 mali chybný spínač zapaľovania. GM údajne prepracoval prepínač pre autá vyrobené v roku 2008 a neskôr, ale niektoré z týchto neskorších modelov mohli neúmyselne dostať chybné náhradné spínače, keď išli do opravy. Takže boli stiahnuté aj tie autá.
(David McNew/Getty Images)
Možno súvisiace pripomienky: 30. júna 2014 GM zvolalo ďalších 8,4 milióna vozidiel v Spojených štátoch a Kanade – väčšinu z nich pre chybný spínač zapaľovania. Automobilka tvrdí, že tieto modely sa podieľali na siedmich nehodách, ktoré si vyžiadali osem zranení a tri úmrtia, pri ktorých sa nepodarilo aktivovať airbagy.
GM však dodal: 'Neexistuje presvedčivý dôkaz, že tieto nehody spôsobil stav defektu.'
Možno nesúvisiace pripomenutia: GM v priebehu roka zvolalo ďalšie milióny áut pre rôzne iné problémy — spolu takmer 30,1 milióna od novembra 2014.
Niektoré z nich sa týkali zdanlivo nesúvisiacich problémov. Napríklad v marci GM odvolal 1,5 milióna áut, pretože elektronický posilňovač riadenia by mohol náhle prestať fungovať a sťažiť riadenie. Zdá sa, že ide o iný problém, hoci sa týka aj kobaltov Chevrolet a iónov Saturnu. (Je tu dôkazy že GM vedel o tomto probléme posilňovača riadenia v Saturn Ions roky pred stiahnutím z trhu.)
Čo je také zlé na chybnom spínači zapaľovania?
Obrovským problémom boli chybné spínače zapaľovania – vodiči mohli ich neúmyselne zraziť do režimu „vypnuté“ alebo „príslušenstvo“ počas jazdy, ak napríklad používali ťažkú kľúčenku. Akonáhle sa to stane, motor sa vypne a autá stratia schopnosť posilňovača riadenia a posilňovača bŕzd. Airbagy by sa tiež nenafúkli v prípade nárazu.
Vo svojom počiatočnom počte na jar 2014 spojil GM 13 úmrtí a 32 havárií s chybnými spínačmi. Od mája 2015 toto číslo stúpol na 97 úmrtí .
GM povedal autá by mohli byť stále bezpečné, keby si ľudia z kľúčenky odstránili všetko okrem samotného kľúča. Iní, ako napríklad senátor Richard Blumenthal (D-CT), tvrdili, že autá sa stále môžu neúmyselne vypnúť – ak, povedzme, narazia na hrbole na ceste počas jazdy. Bez ohľadu na to GM na jar 2014 zvolalo 2,6 milióna vozidiel, aby vymenili spínače zapaľovania.
Zdá sa, že mladí ľudia boli neúmerne zapojené pri zrážkach. Je to preto, že dotknuté vozidlá, ako Chevrolet Cobalt a Saturn Ion, boli druhom lacnejších áut, ktoré si kupujú skôr mladší vodiči. Navyše, podľa expertov, neskúsení vodiči skôr spanikárili a chýbalo im sústredenie potrebné na to, aby sa zastavilo auto bezpečne na kraj cesty.
Čo urobil GM so spínačom zapaľovania?
Zdá sa, že inžinieri GM vedeli o chybnom prepínači prinajmenšom už v roku 2004, ale nedokázali ho vyriešiť až do roku 2006 - možno preto, že by bolo príliš drahé opraviť. A samotné chybné vozidlá boli stiahnuté až v roku 2014.
To bola verzia udalostí stanovené vo vyšetrovaní Snemovne reprezentantov pre energetiku a obchod. Tu je rozpis:
Všímanie si problému (2001–2004): Inžinieri GM zaznamenali poruchu spínača zapaľovania pre Saturn Ions v roku 2001 a pre Chevrolet Cobalts v roku 2004 – zapaľovanie sa mohlo neúmyselne vypnúť počas jazdy, ak by, povedzme, udrelo do kolena vodiča. (Je tu nejaké dôkazy že GM v roku 2001 zvažoval odolnejší spínač zapaľovania, ale zamietol ho z nákladových dôvodov.)
Neschopnosť opraviť (2005): GM problém niekoľkokrát skúmal. Jedno vyšetrovanie bolo uzavreté v marci 2005, pretože podľa projektového inžiniera bola oprava spínača zapaľovania príliš nákladná. (E-maily odkryté agentúra Reuters navrhla, že oprava by stála GM 90 centov za auto.) Ďalšia zmena dizajnu bola schválená v máji 2005, ale nikdy nebola implementovaná z nejasných dôvodov.
Možná oprava (2006): Nakoniec v apríli 2006 inžinier GM schválil nový dizajn spínača zapaľovania na zvýšenie výkonu krútiaceho momentu. Delphi, výrobca dielov, neskôr povedal Kongresu, že nový prepínač pre modely na rok 2008 bolo ťažšie posunúť z pozície, ale „stále pod pôvodnými špecifikáciami GM“.
Nie je teda jasné, že tento redizajn problém skutočne vyriešil. A čo viac, nový dizajn nikdy nedostal nové číslo dielov – čo znamená, že skorší chybný spínač mohol byť neúmyselne nainštalovaný v neskorších modeloch, keď tieto autá išli do opravy.
Známky nehôd (2007–2013): V marci 2007 bezpečnostné regulátory informovali GM o smrti Amber Rose, ktorá v roku 2005 havarovala so svojím Chevroletom Cobalt po tom, čo spínač zapaľovania vypol elektrický systém auta a airbagy sa neaktivovali. Zdá sa, že spoločnosť v tom čase nezačala formálne vyšetrovanie.
V roku 2011 sa právnik z Gruzínska volal Lance Cooper začal vyšetrovať smrť Brooke Meltonovej v roku 2010, ktorej Chevrolet Cobalt stratil energiu počas jazdy a otočil sa do protiidúcej premávky. V priebehu nasledujúcich dvoch rokov začne Cooperova právnická kancelária odhaľovať dôkazy súvisiace s chybným spínačom zapaľovania.
Konečne prijatie opatrení (2012 – 2014): Do roku 2012 GM identifikovalo osem nehôd a štyri úmrtia zahŕňajúce 2004 Saturn ióny, ktoré bolo možné pripísať poruche spínača zapaľovania. Do konca roka 2013 zistili, že chybný spínač zapaľovania bol zodpovedný za najmenej 31 nehôd a 13 úmrtí v rôznych modeloch áut. Formálne odvolanie sa začalo v januári 2014.
Vyšetrovanie (2014): V júni 2014 GM zverejnila internú recenziu udalostí, ktoré viedli k odvolaniu. Vyšetrovanie, vedené Antonom Valukasom, potvrdilo, že zamestnanci GM zanedbávali konať dlhé roky – hoci dospel k záveru, že to nebolo kvôli zatajovaniu, ale skôr „jednoducho nepochopeniu toho, ako to auto bolo“. postavený.'
Prečo GM nevyriešil problém so spínačom zapaľovania skôr?
To nie je úplne jasné - aj keď existuje veľa teórií. 31. marca 2014 sa generálna riaditeľka GM Mary Barra objavila pred Kongresom a nevedela vysvetliť, prečo spoločnosti trvalo desaťročie, kým zvolala svoje vozidlá po identifikácii problému už v rokoch 2001 a 2004.
Mary Barra, generálna riaditeľka General Motors, svedčí pred vypočutím Snemovne reprezentantov pre energetiku a obchod v Rayburn Building 1. apríla 2014. (Tom Williams/CQ Roll Call/Getty)
Prepínač sa zdá byť relatívne ľahko opraviteľný. Ako Washington Post položiť to : „Súčiastka stojí veľkoobchodne menej ako 10 dolárov. Oprava trvá menej ako hodinu. Mechanik odstráni niekoľko skrutiek a konektorov, zloží plastový kryt, zasunie nový spínač a zákazník je späť na ceste.“
Jednou z teórií nečinnosti je, že manažment GM jednoducho považoval výmenu za príliš drahú. Podľa e-mailový reťazec z roku 2005, ktorý vyšetrovatelia odhalili, manažéri GM odhadli, že výmena kľúčovej súčasti spínača zapaľovania by stála 90 centov na auto, ale ušetrila by len 10 až 15 centov na nákladoch na záruku.
Keď Barra predložil tieto dokumenty, povedal Kongresu, že rozhodnutie nie je prijateľné. „V minulosti,“ dodala, „sme mali viac nákladovú kultúru a teraz máme zákaznícku kultúru, ktorá sa zameriava na bezpečnosť a kvalitu.“
Sú tu aj ďalšie otázky. V roku 2006 spoločnosť GM údajne prepracovala spínač zapaľovania pre modely z roku 2008 a neskôr. Ale potom prečo GM nespomenul jeho staršie autá? A naozaj tento redizajn vyriešil problém? (Delphi, výrobca dielov, povedal vyšetrovateľom Kongresu, že dokonca aj nový dizajn bol „pod pôvodnými špecifikáciami GM“.)
Ako časté je zvolávanie áut?
Sú pomerne bežné. V roku 2013 automobilky odvolal približne 22 miliónov vozidiel v Spojených štátoch kvôli nebezpečným poruchám alebo problémom, pričom sľúbili, že ich opravia bezplatne. Toyota mala v tom roku najviac zvolávacích akcií, 5,3 milióna.
V roku 2014 automobilky zvolalo rekordných 52 miliónov vozidiel v Spojených štátoch – a GM mal najviac stiahnutí z trhu s 26 miliónmi.
V rokoch 1990 až 2013 automobilové spoločnosti v Spojených štátoch vydali 3 497 zvolávacích akcií, ktoré sa celkovo týkali približne 398 miliónov vozidiel:
Vozidlá sa zvyčajne zvolávajú, keď majú problém, ktorý by mohol ohroziť verejnú bezpečnosť – a sú bezplatne opravené. Toyota v októbri 2013 zvolala 803 000 vozidiel pre problém, ktorý mohol neúmyselne spustiť airbagy alebo vypnúť posilňovač riadenia.
Výrobcovia automobilov s najväčším počtom stiahnutí z trhu nemusia byť nevyhnutne spoločnosti s najväčšími problémami, hovorí federálna agentúra, ktorá údaje sleduje. Rôzne spoločnosti majú rôzne rozhodovacie procesy pri rozhodovaní o tom, ako riešiť problémy s vozidlom. Jeden vyšetrovanie New York Times napríklad zistil, že GM sa často spoliehal na posielanie diskrétnych „servisných bulletinov“ predajcom áut, aby sa vyhli úplným stiahnutiam z trhu.
Celkovo sa zdá, že počet kampaní na stiahnutie áut sa časom zvyšuje z rôznych dôvodov.Toyota navrhol že stiahnutia sú často väčšie, pretože spoločnosti používajú rovnaké diely v niekoľkých modelových radoch – takže ak diel zlyhá, je ovplyvnených viac modelov. Iní odborníci poukazujú narastúci zásahzo strany amerických regulátorov.
Čo urobili regulátori s problémom GM so spínačom zapaľovania?
Zdá sa, že regulačné orgány reagovali pomaly, hoci zodpovedná agentúra obvinila GM z toho, že neprichádza s informáciami.
Pomalá odpoveď: V marci 2007 Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) prvýkrát informoval GM o smrti Amber Rose, ktorá havarovala so svojím Chevroletom Cobalt v roku 2005 po tom, čo spínač zapaľovania vypol elektrický systém auta a airbagy sa neaktivovali. GM ani NHTSA nezačali vyšetrovanie.
Potom, v septembri 2007, vyšetrovatelia NHTSA preskúmali štyri smrteľné nehody a množstvo správ o chybnom zapaľovaní a deaktivovaných airbagoch v Chevrolet Cobalts. Agentúra však nedokázala identifikovať rozpoznateľný trend a ukončila vyšetrovanie. Niečo podobné sa stalo v roku 2010.
Obviňovať GM: David Friedman, úradujúci šéf NHTSA, v apríli 2014 povedal Kongresu, že regulačné orgány by konali skôr, keby bol GM ústretovejší. „GM mal kritické informácie, ktoré by pomohli identifikovať tento defekt,“ povedal povedal . 'Keby boli tieto informácie dostupné, je pravdepodobné, že NHTSA by zmenila svoj prístup k problému.'
Friedman okrem iného povedal, že jeho agentúra nevedela, že GM rokuje s dodávateľmi o obavách zo zlyhania airbagov. Regulačné orgány tiež nevedeli, že GM v roku 2006 prerobila spínač zapaľovania bez toho, aby mu pridelila nové číslo dielu.
Pokuta GM: Dňa 16. mája 2014 NHTSA pokuta GM 35 miliónov dolárov — maximálne povolené zákonom — za oneskorenie pri zvolávaní chybných zapaľovaní. V dekréte o súhlase GM pripustil, že porušil federálny zákon tým, že nestiahol vozidlá včas.
(Viac o tom pozri toto New York Times kus od Jackieho Calmesa.)
Ako reagoval GM na škandál?
Spoločnosť oznámila, že vymení chybné spínače zapaľovania u 2,6 milióna zvolaných vozidiel. Výmeny za Chevrolet Cobalts, Saturn Ions a ďalšie modely sa začali 7. apríla 2014. Oprava všetkých týchto áut môže trvať mesiace , preto spoločnosť medzitým dotknutým vodičom ponúkla bezplatný prenájom vozidiel.
GM tiež dirigovalinterné vyšetrovaniedo prečo časť nebola opravená skôr, ktorá bol prepustený v júni 2014. Táto správa potvrdila, že GM mnoho rokov zanedbával riešenie problému so spínačom zapaľovania – hoci tvrdilo, že to nebolo kvôli zatajovaniu, ale skôr nedorozumeniu v tom, „ako bolo auto postavené“. Spoločnosť prepustili 15 zamestnancov a po zverejnení vyšetrovania potrestali piatich ďalších.
GM tiež klepol Kenneth Feinberg ako konzultant, ktorý im má pomôcť rozhodnúť sa, ako odškodniť rodiny, ktoré boli zranené privolanými autami. Od mája 2015 spoločnosť vyčlenila 550 miliónov dolárov odškodniť obete. Fond preskúmal viac ako 4000 žiadostí a zistil, že najmenej 97 úmrtí môže súvisieť s chybnými spínačmi zapaľovania.
1. apríla 2014 v Detroite v štáte Michigan ľudia kráčajú neďaleko predného vchodu do sídla General Motors. (Joshua Lott/Getty)
1. apríla 2014 generálna riaditeľka GM Mary Barra objavil pred Kongresom a povedal, že spoločnosť bola kedysi príliš zameraná na znižovanie nákladov – no odvtedy sa zmenila. 'V minulosti,' povedala, 'sme mali viac nákladovú kultúru a teraz máme zákaznícku kultúru, ktorá sa zameriava na bezpečnosť a kvalitu.'
Aké následky mal GM?
Tu je to, čomu spoločnosť čelila od júna 2014:
Pokuta 35 miliónov dolárov: 16. mája 2014 zasiahlo americké ministerstvo dopravy GM s pokutou 35 miliónov dolárov — maximálne povolené zákonom — za oneskorenie pri zvolávaní chybných zapaľovaní. V dekréte o súhlase GM pripustil, že porušil federálny zákon tým, že nestiahol vozidlá včas.
Náklady na stiahnutie: GM už musí zaplatiť náklady na stiahnutie, ktoré sa rozbehlo minimálne 1,7 miliardy dolárov v prvej polovici roku 2014 .
Vyšetrovania: V marci 2014, Manhattan americký prokurátor Preet Bharara otvorené federálne vyšetrovanie, či by GM mohol byť trestne zodpovedný za nezverejnenie informácií. (To by nebolo bezprecedentné: ešte v marci ministerstvo spravodlivosti vyrubilo pokutu 1,2 miliardy dolárov proti Toyote za údajné klamanie verejnosti v súvislosti s neúmyselným problémom so zrýchlením v jej vozidlách.)
Možné platby obetiam: Od mája 2015 spoločnosť vyčlenila 550 miliónov dolárov pre kompenzačný fond GM Ignition Compensation Fund na odškodnenie obetí chybného spínača. K 31.1.2015 spol prijala viac ako 4000 žiadostí a spojil najmenej 97 úmrtí so zmenou.
Nebol GM počas škandálu vo vlastníctve vlády?
Áno. GM vyhlásil bankrot v roku 2009 a v rokoch 2009 až 2013 bol vo vlastníctve vlády.
Počas kritickej časti škandálu GM vlastnila vláda USA
To je po spoločnosť vraj prerobila chybný spínač zapaľovania. Ale vládne vlastníctvo prišlo v období, keď GM nedokázalo stiahnuť milióny chybných vozidiel, ktoré boli na cestách.
Sniektorí pozorovatelia čudovali sa či sa predstavitelia GM príliš sústredili na vytiahnutie spoločnosti z bankrotu, aby si robili starosti s chybnými spínačmi zapaľovania. Iní sa pýtali, či federálne regulátory možno prižmúril oko k problémom GM počas tohto obdobia.
Príbeh zo zákulisia: V roku 2009 GM zaťažili klesajúce tržby, vysoké náklady na dôchodky a eskalujúce straty. Aby sa predišlo totálnemu kolapsu, federálna vláda USA investoval nejakých 50 miliárd dolárov do GM výmenou za 60-percentný podiel v spoločnosti (ktorý časom predal). Ako súčasť dohody požiadal GM o Kapitola 11 reorganizácia dňa 1. júna 2009.
Komplex svetového ústredia General Motors 18. novembra 2010 v Detroite, Michigan. (Bill Pugliano/Getty Images)
Počas reštrukturalizácie GM zatvorilo značky ako Saturn a Hummer, zrušilo tisíce pracovných miest, znížilo mzdové náklady a v júli 2009 opäť vstúpilo na burzu. Spoločnosť je od roku 2010 zisková.
Obamova administratíva predala svoje posledné zostávajúce akcie v spoločnosti v decembri 2013 – v konečnom dôsledku utrpela stratu 10,5 miliardy dolárov zo záchrany financovanej daňovými poplatníkmi. (Priaznivci záchranného balíka tvrdia, že nechať GM krachovať by malo ničivý ekonomický dopad počas najhlbšej recesie.)
Prečo na tom záleží: Tento bankrot bol problémom počas škandálu. V rámci reštrukturalizácie vlády, GM technicky nezodpovedá za zranenia, ku ktorým došlo pred bankrotom v lete 2009. To potenciálne zahŕňa niektoré obete poruchy spínača zapaľovania. V roku 2014 niektorí členovia Kongresu vyzvali GM, aby aj tak zaplatil – a navrhli potenciálne revidovať obchodné podmienky spoločnosti.
Je šoférovanie čoraz nebezpečnejšie?
Šoférovanie v Spojených štátoch je vo svojej podstate nebezpečná činnosť – 33 561 ľudí zomrel pri autonehode v roku 2012.
Ale šoférovanie nejde viac nebezpečné. Počet smrteľných dopravných nehôd v Spojených štátoch dramaticky klesla od 70-tych rokov:
Čiastočne je to spôsobené tým, že ľudia sa stávajú bezpečnejšími vodičmi (menej šoférovania pod vplyvom alkoholu, menej šoférovania vo všeobecnosti). A čiastočne je to spôsobené tým autá sú čoraz bezpečnejšie — airbagy zachraňujú životy a kombinácia protiblokovacích bŕzd a elektronického riadenia stability znížila počet nehôd o 30 percent.
Niektorí kritici však tvrdia, že jazda by mohla byť oveľa bezpečnejšia. In Bridlica , Nicholas Freudenberg argumentuje že miera autoúmrtí v Spojených štátoch je trikrát vyššia ako v súčasnostiv, povedzme, Švédsko . A tvrdí, že automobilky sa často bránili predpisom, ktoré by mohli urobiť jazdu ešte bezpečnejšou.
